Стабилизаторы подвески колеса
Продольные силы должны быть поглощены направляющим устройством колеса, а именно продольным направляющим устройством.
Существуют следующие виды продольных направляющих устройств:
- Продольные рычаги подвески. Они бывают одинарные или двойные.
- Двойные треугольные поперечные рычаги. Поглощают как продольные, так и поперечные силы.
- Листовые рессоры. Могут поглощать как продольные, так и поперечные силы.
Поперечные силы
Поперечные силы должны также быть поглощены направляющим устройством колеса. Для этого необходимы поперечные направляющие устройства.
Виды поперечных направляющих устройств:
- Поперечные рычаги подвески. Они бывают одинарные или двойные.
- Двойные поперечные треугольные рычаги. Поглощают как продольные, так и поперечные силы.
- Листовые рессоры. Могут поглощать как продольные, так и поперечные силы.
-
Стабилизатор поперечной устойчивости. Его подвешивают на рычагах подвески под шасси.
Поперечный треугольный рычаг подвески
Для поглощения как продольных, так и поперечных сил на одном рычаге подвески устанавливают двойной поперечный треугольный рычаг подвески, который также называют просто треугольником.
Данное устройство должно обладать повышенной прочностью для поглощения поступающих сил. Поперечный треугольный рычаг устанавливают на задней оси, между дифференциалом и шасси.
Стабилизатор поперечной устойчивости
Во время движения на поворотах автомобиль наклоняется. Это вызвано влиянием поперечных сил, действующих на автомобиль.
Для ограничения наклона/крена используется стабилизатор поперечной устойчивости, который находится рядом с задней осью. Концы стабилизатора поперечной устойчивости шарнирно соединены с рычагами подвески, которые в свою очередь прикреплены к шасси.
Стабилизатор поперечной устойчивости поворачивается (прокручивается), когда один его конец нагружен больше другого.
Скручивание требует силы. Стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для сглаживания данного скручивания. Таким образом, разница в наклоне между левым и правым боками транспортного средства остается небольшой, что облегчает процесс прохождения поворота.
Пневматическая подвеска в сочетании с подвеской на листовой рессоре
Комбинированную пневмоподвеску с листовой рессорой устанавливают на задних осях грузовых автомобилей.
Таким образом транспортное средство устойчиво в продольном направлении благодаря листовой рессоре и менее чувствительно к ударам благодаря пневматической подвеске. Стабильность в продольном направлении важна для поглощения движущих сил и тормозных сил, которые не должны передаваться на шасси.
Комбинированная пневмо-листовая подвеска обычно не устанавливается на передней оси, т.к. кабина и кресло водителя уже оснащены подвесками. Поэтому установка на передней оси пневмо-подвески с листовой рессорой может вызвать излишнюю качку в кабине: водитель начнёт «плавать» в салоне, теряя при этом ощущение дороги.
Напомним, в разделе "Технические статьи" на нашем сайте ранее была размещена специальная статья "Подвеска автомобиля". Этот материал позволит ознакомиться с устройством, назначением, принципом работы подвески. Также рассматриваются разные виды подвесок автомобиля.
