Близка уж жаркая пора, часть 2
"Тайная жизнь кондиционера"
В первой части статьи мы развенчали миф о том, что кондиционер нужно каждый год дозаправлять и разобрались, что обслуживать его надо по потребности или по не снижению температуры из дефлекторов. "Открыл Америку! - скажите Вы. - Если холодом не дует, то конечно кондиционер нужно обслужить!". Но следует понимать, что холод холоду рознь и, если одному холодно, то другому прохладно, а третьему "тепленько". Показания температуры - вот единственный измеряемый параметр, определяющий исправность работы системы кондиционирования. Поэтому переходим к дельному совету по измерению температуры и правильной интерпретации полученных результатов. Казалось бы, чего тут мерить, все и всем в детстве температуру мерили. Но это техника и здесь есть определённые правила и основы. Самая важная из основ - система кондиционирования рассчитывается на максимально возможную тепловую мощность, т.е. холода меньше можно, больше нельзя.
Первое правило
Температуру нужно измерять на установленных максимальных положениях регуляторах температуры и скорости вентилятора!Втрое правило
Измерения нужно проводить как можно ближе к испарителю. Это означает, что термометр нужно размещать в центральном воздуховоде и направление потока воздуха должно проходить только через него. Также, должен быть включён режим рециркуляции и закрыты окна в автомобиле. Двигатель должен работать на оборотах 1300-1600 об/мин.
Третье правило
Показания температуры воздуха на выходе из дефлектора должны привязываться к температуре воздуха на улице и желательно учитывать влажность. Для наглядности предлагаю небольшую табличку, которая является истиной для нового автомобиля с чистым испарителем и фильтром.
|
Температура воздуха снаружи автомобиля |
Температура воздуха (°C) у ближайшего к испарителю дефлектора |
|
|
Относительная влажность (%) |
Температура воздуха (°С) |
|
|
50–60 |
20 |
2-5 |
|
25 |
6-9 |
|
|
30 |
10-13 |
|
|
35 |
14-17 |
|
|
40 |
19-22 |
|
|
60–70 |
20 |
4-7 |
|
25 |
8-11 |
|
|
30 |
12-15 |
|
|
35 |
16-19 |
|
|
40 |
21-24 |
|
Также важна скорость снижения температуры. Для этого используется цифровой термометр с графической шкалой, т.к. процесс понижения температуры, отображённый в графике, даёт дополнительную картину для определения исправности/неисправности системы кондиционирования. Но этот момент оставим "кондиционерщикам", нам же достаточно простого цифрового термометра.
И вот мы приближаемся к основной теме нашей статьи - «Тайная жизнь кондиционера», точнее - состояние испарителя.Тема неприятного запаха из дефлекторов при включении кондиционера, их последствий и способов борьбы с ними, достаточна освещена в Интернете. Причиной же является состояние поверхности испарителя! Т.к. поверхность испарителя самая холодная часть в автомобиле, на нём конденсируется влага, на влагу оседает пыль, пыль в сочетании с влагой образует грязь, которая толстой шубкой мешает теплопередаче и создает условия для возникновения неприятного запаха. Кроме того, коррозия испарителя - это третий по распространённости дефект системы кондиционирования и самый трудоёмкий для устранения.
Поэтому можно сделать вывод, что все средства для обработки системы кондиционирования имеют разный по времени эффект воздействия.
Но только очистка поверхности испарителя будет иметь существенный результат!
И крайний совет на сегодня: дренажную трубку испарителя необходимо чистить не только снаружи, заталкивая грязь в салон, но и изнутри. При этом стараться очистить поверхность испарителя! И тогда здоровье Вам и вашему кондиционеру будет обеспечено на долгие годы.
Автор статьи:
сервисный инженер
Академии автобизнеса SENSYS
Михаил Орехов
