Устройство, диагностику, ремонт коммерческого транспорта (грузовиков, тягачей, автобусов) нельзя рассматривать в отрыве от такого агрегата, являющегося частью тормозной системы, как кран стояночного тормоза.
Если транспортное средство – с
тормозной системой, управляемой пневмоприводом, то кран стояночного тормоза (КСТ) – обязательный узел.
Назначение крана стояночного тормоза
Функций у КСТ тормоза несколько:
- Подача сжатого воздуха на ЭА для пружинных энергоаккумуляторов и растормаживания автомобиля.
-
Стравливания воздуха и выпуска сжатого воздуха. Возможны два варианта спуска воздуха: полное – при постановке машины на стояночный тормоз, частичное – при активации вспомогательного тормоза.
-
Мониторинга и контроля эффективности функционирования стояночного тормоза. Очень популярно при диагностике и ремонте тягачей, оснащённых прицепами, автопоездов.
Стояночный кран – не дополнительное оборудование и «оптимизатор» работы транспорта. Это важный узел, поломка, некорректная работа которого может привести к серьёзной аварии.
Виды кранов стояночного тормоза
Механический. Самое простое решение – механическое. Его огромный плюс – независимость. Не нужно «привязываться» к аккумулятору. В любой момент можно включить ручник и предоставить машине возможность ехать. Есть плюсы и касательно регулировки. «Играть» можно даже в пределах промежуточных значений. Кроме того, водители отмечают, что если установлена механика, то транспортное средство всё-таки реально установить. Если же неисправны другие виды кранов, то выполнить операцию физически невозможно. Есть определённые плюсы у механики и при езде по бездорожью, кран такого типа вполне дружелюбен к владельцам авто, которые не могут выбраться из снежной ямы. Но, увы, механика актуальна только для машин, которые не связаны с перевозкой тяжелых грузов.
Гидравлический. Любим владельцами транспортных средств, которые делают резкие развороты на достаточно высокой скорости. Позволяет не «париться» по поводу суппортов.
Пневматический. Идеален для принудительного впуска сжатого воздуха. С таким краном нет проблем при растормаживании цилиндров с пружинными энергоаккумуляторами запасного и стояночного тормоза, «укрощением» цилиндров вспомогательного тормоза. Он же отлично справляется с управлением узлами трансмиссии.
Электрический стояночный. Известен также под названием EPB - вместо традиционного рычага возле сиденья водителя или возле педали для левой ноги, появляется небольшая кнопка. Наличие такого устройства вместо громоздкого рычага, характерного для механического, гидравлического крана – уже само по себе огромный плюс. В процессе использования можно не «париться» о регулировке рычага, а фокусироваться на более приоритетных вещах. Очень удобно и то, что при старте авто доступно автоматическое выключение EPB, а на подъеме не происходит откат транспортного средства. Но важно понимать, что при полностью разряженной АКБ снять с ручника устройство невозможно, а стоимость EPB, немалая.
Устройство кранов
Сначала рассмотрим независимые (от электрической) энергии - ручные краны.
Устройство крана может быть с поворотной рукояткой управления или с отклоняемой рукояткой.
У кранов может быть разное количество выводов. Если речь идёт о стандартных грузовиках, автобусах с прицепом, речь идёт о трёх выводах (вспомним кран ручного тормоза КАМАЗ 3-х выводной, если о тягачах с прицепами, автопоездах – четыре вывода.
Три обязательных вывода – подвод от ресивера, вывод в атмосферу и на энергоаккумулятор (ЭА).
Подвод от ресиверов (подача сжатого воздуха):
-
Вывод на ЭА.
-
Вывод в атмосферу.
-
В кранах для автопоездов — вывод на клапан управления тормозами прицепа/полуприцепа.
Но есть краны и с 5-6 выводами. Один из них представлен ниже на рисунке:
Краны представляют собой секции, обеспечивающие прохождение воздуха в одном направлении.
Стандартными компонентами являются:
- клапан управления,
-
привод,
-
следящее устройство поршневого типа.
Вспомогательные элементы зависят от конкретного транспортного средства. Все детали помещены в металлический корпус.
На картинке ниже представлена схемы кранов стояночного тормоза автомобиля КАМАЗ.
Если же речь идёт о электромеханическом ручнике – EPB, то его базовые компоненты следующие:
- Электронная система управления с электронным блоком управления, включающим ряд исполнительных механизмов и входные датчики.
-
Привод (фактически это комплекс из электромотора, винтового привода, планетарного редуктора, ременной передачи и электродвигателя).
-
Тормозной механизм (дисковые тормоза, на суппорте - привод стояночного тормоза).
Принцип работы крана
Рассмотрим принцип работы стояночного крана на примере двух наиболее популярных – пневматических и электромеханических моделей.
Пневматические краны
- Водитель нажимает на педаль тормоза.
-
Активным становится 2-х контурный тормозной кран.
-
Воздух поступает через вход в камеру.
-
Проходящий в полость воздух создаёт нагрузку на поршень.
-
Поршень перемещается вниз.
-
Поршень взаимодействует с клапаном.
-
Между клапаном и корпусом клапана появляется зазор.
-
Сжатый воздух проникает в управляющую магистраль транспортного средства.
Принцип работы EPB основан на цикле действий: кран то включается, то выключается.
EPB приводится в действие посредством кнопки на центральном тоннеле в салоне, кабине транспортного средства.
EPB посредством редуктора и винтового привода притягивает тормозные колодки к тормозному диску. При этом происходит жесткая фиксация последнего.
Выключение же стояночного тормоза происходит во время старта автомобиля. Действие автоматическое. Также EPB легко выключить, просто нажав на кнопку во время уже нажатой педали тормоза.
Электронная система управления при этом «бдит» за всеми параметрами:
- Величиной уклона.
-
Положением педали.
-
Особенностями опускания педали.
Такой тотальный контроль посредством автоматики – идеальный вариант, чтобы предотвратить тот же откат грузовика, автобуса назад во время старта на подъёме.
У ряда транспортных средств с EPB есть специальная кнопка Auto Hold, которая позволяет на «автомате» удерживать грузовик, автобус или другое транспортное средство при временной остановке (Auto Hold).
Особенно это удобно для водителей транспортных средств, которые встречаются с плотным городским трафиком. Достаточно нажать на «волшебную» кнопку и не нужно «париться» по поводу того, чтобы после вынужденной остановки удерживать нажатой педаль тормоза.
Обслуживание стояночного тормоза
Характерная поломка пневматики – устройство начинает пропускать воздух и транспортное средство начинает растормаживаться совершенно не с той скоростью, которая необходима.
Решить проблему можно регулярной проверкой степени износа манжет, уплотнительных колец и своевременной их заменой.
Если они изношены мастеру нужно демонтировать старую деталь и заменить уплотнитель и манжету. Наиболее рациональная схема работ автомеханика выглядит так:
- Отворачиваются пневматические трубки.
-
Крышка прижимается к корпусу.
-
Демонтируются винты.
-
Проводится работа со штифтом (выбивается насеченная часть штифта, вынимается сам штифт.
-
Сдвигается шайба.
-
Сдвигается колпачок.
-
Демонтируется стопорное кольцо.
-
С клапана снимается выпускное седло.
-
Демонтируются пружина, направляющая, штуцер.
-
Выдавливается следящий штуцер.
-
Проводится замена комплектующих.
-
Производится сборка узла в обратном порядке.
Также важно следить, чтобы не было увеличенного хода рычага управления, вытягивания или элементарного ослабления тросов. Поэтому техническое обслуживание включает регулировку тормозов, длины тросов, регулировку зазоров. Между барабаном либо диском и колодками транспортного средства.
Нельзя игнорировать и регулярную проверку параметров EPB. Контроль проводится посредством тормозного стенда при опущенном стояночном тормозе. При этом перед проведением работ электроника авто обязательно переводится в сервисный режим. Осмотр важно проводить как при регулярной езде, так и, напротив, при частых простоях.
Как «поладить» с тормозной системой?
Отлично «поладить» с тормозной системой помогает электронный интерактивный тренинг и на базе платформы ELECTUDE
"Тормозная система автомобиля". Это комплексный учебный продукт, состоящий из 19 обучающих модулей.
Модули помогают разжёвано, но без «воды» изучить принципы работы и функционирования тормозной системы транспортных средств, особенности тормозного усилия, изучить ограничитель давления, регулятор давления и как раз - стояночную тормозную систему, которой «привязан» герой нашего материала – кран.
