Льёт или не льёт?

Льёт или не льёт - это не вопрос. А вот как льёт? - Вот в чём вопрос!

Процесс образование топливо-воздушной смеси скрыт от любопытных глаз в недрах впускного коллектора и в самой камере сгорания ДВС. Самой важной деталью этого процесса является форсунка. По сути своей это кран, открываемый и закрываемый блоком управления, который также регулирует длительность открытия форсунки. Однако фактическое количество поступившего топлива неизвестно. Косвенно оно определяется лямбда-зондом.  
Чем точнее количество топлива поступившего в камеру сгорания, тем меньше блоку управления нужно корректировать длительность открытия форсунок.  

В среднем, длительность открытия на холостом ходу на прогретом моторе 2.2 - 2.7 мс.
Конечно цифры могут отличаться в зависимости от марки и модели автомобиля, но это не важно. Параметр открытия форсунок отображается в диагностическом меню сканера и снова повторюсь – какое фактическое количество топлива попадает в камеру сгорания никто не знает. 

"Чем это чревато для двигателя?" - спросите Вы. Да особо ничем. Только Вы, как управляющий транспортом, будете чувствовать странное плавание оборотов на холостом ходу, подтупливание автомобиля при разгоне, возросший расход топлива.  

Одной из мер устранения вышеперечисленных проблем является чистка топливных форсунок.  
Есть два способа очистки форсунок:
1) Более простой - очистка на автомобиле;  
2) Более сложный - очистка на специализированных стендах. 

Первый способ можно использовать, как меру профилактического характера. Его очень важное достоинство - он одновременно очищает шток впускного клапана и поверхность поршня, а также камеры сгорания. Минус такого способа заключается в том, что нужно приурочивать к ТО, т. к. рекомендуется после этой операции менять свечи и масло, потому что они будут загрязнены продуктами очистки и очищающим составом. 

Второй способ подразумевает снятие форсунок с автомобиля и установка их на стенд, где определяется фактическая производительность при параметрах работы двигателя на холостом ходу и оборотах двигателя на скорости 90 км/час. Также определятся качество распыла, герметичность (чтобы не подтекала) и форма факела. Это важно для струйных форсунок, т. к. они должны поливать не попадая на шток клапана.  Стенд и только стенд даст эту информацию и, если форсунка не соответствует этим основным параметрам, то её погружают в ультразвуковую ванну, задают режим работы и чистят, затем проверяют и снова чистят, если есть на то необходимость. 

За этим процессом занимательно наблюдать, главное под струю не попасть :) 

Главный результат – все форсунки должны быть одинаковы (производительность, качество факела, и распыла)! Идеальными они не будут, допускается погрешность (о ней знают топливщики). Также рекомендуется заменить фильтрик установленный в форсунку и, желательно, уплотнительные кольца (верхнее и нижнее). Так как оборудование не дешевое, то и стоимость услуг колеблется от 55 до 75 рублей + снять/поставить. Если Вам не сложно снять форсунки самому, то можно принести их снятыми - их с радостью у Вас примут. 

Теперь Вы можете воочию наблюдать за тем как льёт и сколько!

Автор статьи
технический тренер
Академии автобизнеса SENSYS
Михаил Орехов