Фонтанчик или как "умелые" руки до эвакуатора доведут
Начало трудового дня, тишину не нарушает даже эвакуатор напряжённо ревя мотором заезжая на парковку возле СТО. Провожая его прищуренным глазам, гадаешь, к кому его привезли? К слесарям или ко мне, диагносту? Но, чего гадать, скоро все тайны раскроются.
- Ну что парни, затолкаем "рожнецо" в бокс? - полувопросительно-полуутвердительно спрашивает мастер. И машина обхваченная десятком рук продолжила своё печальное путешествие в бокс.
- Это к тебе, - сказал мастер, - вот хозяин, он всё расскажет.
Итак больной: OPEL Astra G, мотор 1.06 литра/моновпрыск.
- И что случилось? - спрашиваю я.
- Да, вот не заводится!
- А что делали?
- Да, ничего не делали, просто не заводится, - понуро отвечает хозяин эвакуатора.
Что ж, приступим! Сажусь в машину, включаю зажигание, бензонасос отрабатывает. Перехожу под капот, снимаю свечной провод, устанавливаю искровой разрядник, запускаю активацию – искра бешеная. Выкручиваю свечи, а они «мокрые» настолько, что с них бензин капает на пол. Ничего себе! Выкручиваю остальные, отключаю модуль зажигания и ключ на старт. И тут из цилиндров вырывается фонтан бензина, да такой силы, что вылетает вперёд метра на три и долетает до хозяина Astra. Теперь он стоит не только понуро, но ещё и мокрый, в бензине!
Ничего, себе «фонтанчик»!
Выхожу и спрашиваю, точно ли ничего не делали с автомобилем? Сколько раз, после неудачного запуска, делали повторных попыток? С толкача пытались заводить? А хозяин молчит, только голову ниже наклоняет…
Подхожу к мотору, достаю масленый щуп, даа..почти два уровня масла! Мозг уже нарисовал картину гидроудара и задиры на вкладышах. Отправляю хозяина приводить себя в порядок, а сам начинаю разборку гриба, чтобы добраться до форсунки. Хорошо, что она одна и является единственным источником поступления топлива к камере сгорания, ведь это моновпрыск! Итак, смотрю на форсунку и включаю активацию бензонасоса и из под неё вырывается бензин и льётся во впускной коллектор. Этого не может быть! Если только игла в форсунке не зависла. Будем проверять.
Вынимаю форсунку, осматриваю её и что же я вижу! НА НЕЙ ОТСУТСТВУЕТ НИЖНЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО! Быть может оно осталось в корпусе? Смотрим там - ничего нет. Интересненько получается! Колечко не может само сняться, ведь хозяин ничего не делал! Возникло желание «допросить» его с пристрастием. Но, пока его нету, внимательно посмотрим и постараемся разобраться в чём проблема.
Заглядываю во впускной коллектор и что я вижу: лежит себе колечко загорает, в смысле купается в бензине:) Извлекаю, смазываю его, а также корпус форсунки и посадочное место и лёгким движением всё становится на свои места! Запускаю активацию - всё сухо, что и требовалось доказать.
Приходит хозяин и я ещё раз спрашиваю, ничего ли он не делал с машиной. На что он мне опять даёт отрицательный ответ. Рассказываю ему всю "подноготную" болезни его OPEL Astra и опять задаю уже риторический вопрос: как уплотнительное колечко с форсунки попало во впускной коллектор? И тут он наконец-то решил облегчить свою душу и рассказал, что хотел отрегулировать форсунку так, чтобы расход был меньше. Достал, увидел, что там нечего регулировать и поставил на место. Ну после этого машинка и не завелась, сколько он не пытался, и с толкача тоже. Мучал её пару дней, пока не понял, что пора на СТО тащить на эвакуаторе.
Вот всё и стало на свои места! Теперь первым делом перед запуском двигателя необходимо заменить масла и масленого фильтра, потом замер компрессии, чтобы проверить не случился ли гидроудар, потом поставить свежие свечи. Заводим и смотрим на индикатор давление масла....
И с каждым пунктом перечисленных работ, мужик реально уходит в депрессняк от возможных проблем и стоимости их решения. В конечном итоге всё обошлось, масло и масленый фильтр поменяли, компрессию померили, свечи заменили…ключ на старт и запела птичка, ровненько и чисто!
Мужик когда в кассе деньги отсчитывал наверняка думал: дороговато обошлись мои «умелые ручки!":(
Автор статьи
технический тренер
Михаил Орехов
