И это не только экономия на замене ГРМ, но и экономия на ремонте коленчатого, распределительного валов, восстановлении поршней. Ведь их поломки - это часто как раз таки следствия проблем с ГРМ.
- Из строя ГРМ выходит раньше на классических ДВС, где воздух подаваемый через карбюратор, инжектор, участвует в образовании топливной смеси в цилиндрах, а вот турбомоторы – залог меньшей уязвимости.
- Принципиальное значение играет то, как монтирован ГРМ. Промах при выставлении меток автомобильным механиком, увы, чреват не только преждевременным разрывом ремня, но и возрастанием расхода топлива, снижением мощности двигателя.
- Большой «удар» для ГРМ – запуск авто с механической коробкой передач с разряженной аккумуляторной батареей с «толкача». В этом случае не избежать рывков, а это опять-таки благоприятные условия для разрыва ремня.
