Обучение шиномонтажу (шиномонтажников)

Особенно ценятся шиномонтажники-универсалы и шиномонтажники, которые умеют найти подход не только к легковому, но и коммерческому транспорту, включая спецтехнику, автобусы, «тяжеловесы» - фуры, автопоезда, тягачи.

Услуги шиномонтажников актуальны в самых разных ситуациях, например:

• Прокололось колесо.
• Шина «подружилась» с гвоздём или иным острым предметом.
• Обнаружен неравномерный износ покрышек.
• Беспокоит дисбаланс шин.
• Необходимо править литые или стальные диски, выполнить герметизацию бортов дисков.

Распространённые «ляпы» при шиномонтаже и балансировке

Ответственное обучение шиномонтажу и балансировке позволяет избежать ряд ошибок, среди них:

• Неправильный подъем автомобиля. 

• Ошибка 1. Используется один мощный подкатной домкрат… и изменяется геометрия авто. Уровень безопасности и управляемости оказываются под угрозой. 
• Ошибка 2. Используются два штатных ромбических домкрата. Синхронизировать их работу нереально. А вот «убить» сразу и подъёмное оборудование, и транспортное средство таким образом – элементарно. Распространённые поломки у оборудования в этом случае – «снесенные» подножки, а у автомобиля элементарно могут «полететь» крылья и пороги.

• «Забивание» на пометки на шинах. Не секрет, что по технологии шиномонтажа, переставлять нельзя не только задние и передние шины, но и левые и правые шины. Это связано с тем, что у старой резины уже образовываются так называемые «приработавшиеся» с дорожным полотном контактные пятна.  Если контактные пятна нарушаются, езда становится небезопасной. Но неопытные шиномонтажники или те, кто спешит и не придаёт этой детали значения, часто, увы, игнорирует этот момент. 

• Накачка неправильного давления. Можно не заморачиваться и закачать «двоечку» на любые колёса. Но это очень непрофессиональная тактика. У каждого транспортного средства – своя схема накачки колес. Чаще всего она указана производителем на лючке бензобака. Кстати, наиболее опасна недокачанная, а не перекачанная шина, так как именно шина с низким давлением наиболее уязвима к проколам, она проминается и становится своеобразным «магнитом» для гвоздей и других предметов с острым «характером», которые могут встретиться на пути.
• Использование плохо калиброванных станков. Даже если нагрузка в СТО на балансировочное оборудование не очень высокая, станки рекомендуется калибровать хотя бы раз в сезон. Если нагрузки – серьезные, то частоту калибровки и вовсе стоит увеличить. Если же калибровку не производить, точности, а значит, и должного результата при выполнении шиномонтажных работ ожидать не стоит. 

В идеале у специалиста, который прошёл комплексное обучение шиномонтажу и балансировке колес, должны от «зубов отскакивать» следующие вещи: 

• Правила, специфика эксплуатации подъёмного, шиномонтажного, балансировочного оборудования, инструментов, «расходников». В том числе, изучение специфики взаимодействия со станками, бустерами для взрывной накачки шин, домкратами, вулканизаторами, грузиками, жгутами, грибками для ремонта шин.
• Техника нарезки протектора и лезвия.
• Типы и маркировка дисков, шин.
• Методы диагностики дефектов колес.
• Технология демонтажа и установки колес на транспортные средства.
• Технология восстановления колес (дисков, камер, шин), балансировки, повторной ошиповки шин, прокатки и правки дисков, в том числе, толковые курсы шиномонтажа – это обязательно обучение вибродиагностике, динамической балансировке (корректировке дисбаланса).

Онлайн –курсы

Одна из проблем при желании получить комплексные знания и прокачать навыки в области шиномонтажа – найти подходящий учебный центр.  Всё-таки направление узкоспециализированное, и найти рядом с домом его не так просто. Но благодаря современным технологиям не нужно искать курсы шиномонтажа в Тюмени, конкретном районе необъятного Санкт-Петербурга или тем более Москвы. Можно приобрести доступ к электронной интерактивной программе Шины, диски и шиномонтаж на платформе ELECTUDE. Занятия доступны из любой точки России, и не только России, но и других стран (у организаторов курсов есть представительства в Беларуси, Казахстане, Украине).

Программный продукт ориентирован на модульное обучение. Программа включает 16 учебных модулей. Особый упор делается на устройство колес транспорта, сервисные операции, включая, обслуживание и эксплуатацию дисков, шин, систему контроля давления в шинах Ориентировочное время изучения материала - 10 часов. Но, обратите, пожалуйста, внимание: это среднестатистическое время. Каждый может работать в максимально удобном для себя ритме и осваивать программу в более интенсивном либо «растянутом»  темпе.

Кроме того, важно понимать: это не просто обучение, а комплексная система аттестации. Поэтому у учебных центров СТО есть все возможности для того, чтобы не просто подготовить специалистов, но и организовать объективную оценку их компетенций, подобрать достойные кадры для участка по ремонту шин.

Система аттестации, «заточенная» на шиномонтаж, –  это 15 специальных тестовых модулей. Общее время прохождения аттестации составляет 3 часов.
 

Видеообзор интерактивной программы для шиномонтажников