Арт. L119
Температура наружного воздуха влияет на температуру в кабине грузового автомобиля. Когда на улице тепло, кабина прогревается. Когда на улице холодно, кабина остывает.
Для контроля климата в кабине многие грузовые автомобили оснащены кондиционером и отоплением.
Человек чувствует себя комфортно при определённой температуре и влажности. Зона, в которой комфортно находиться, называется зоной комфорта.
Если в кабине холодно, то в неё нужно подавать тёплый воздух. Если в кабине жарко, то температуру надо снижать. Важно отметить, что влажность должна оставаться в определённом диапазоне. Вы можете её уменьшить, но увеличить нельзя.
В систему климат-контроля входит отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха. Все эти системы регулируют температуру и влажность в кабине.
Чтобы нагреть воздух в кабине, можно включить обогрев. Вентиляция контролирует скорость и направление воздушного потока. Система кондиционирования воздуха охлаждает тёплый воздух и уменьшает влажность.
Система отопления
Система отопления автомобиля предназначена для решения нескольких задач:- предварительного обогрева, поддержания тепла в салоне, багажном отделении автомобиля,
- прогрева двигателя,
- предотвращения запотевания стёкол.
Виды автомобильных систем отопления
Существует два типа автомобильных систем отопления:- Штатные (устанавливаются производителем авто). В качестве источника тепла используется тепло нагретой двигателем охлаждающей жидкости. Для работы системы отопления может использоваться как прямой, так и рециркуляционный режимы подачи воздуха. Более предпочтительный - рециркуляционный режим. Основная заслонка воздухозабора при таком режиме закрыта. Вентилятор использует воздух исключительно из салона / кабины. Температура воздуха повышается, при этом никаких запахов (выхлопов, дорожной пыли) не чувствуется.
- Дополнительные (автономные). Такие системы автовладельцы устанавливают самостоятельно. Самые простые – воздушные (работают, как мощные фены). Сначала воздух пропускается через отопитель, а потом возвращается в салон. Более сложные конструктивно и более функциональные – автономные жидкостные устройства. Если температура воздуха регулярно опускается ниже 0 °С, необходимы именно они. Сначала происходит разогрев двигателя, а потом внутреннего пространства салона, кабины, багажного отсека. Автономные системы обогрева – отличное подспорье (а в ряде стран – обязательный аксессуар ). Они устанавливаются на фурах, машинах скорой помощи, спецтехнике. Работают автономные обогреватели от бензина, газа, электричества.
Электрические, бензиновые обогреватели – более распространённый вариант для легковых авто (в силу их компактности).
Что получает водитель благодаря системе отопления?
Выгоды от использования качественной системы отопления очевидны:
1. Комфорт для водителя. Он садится в теплый салон с чистыми стеклами.Выгоды от использования качественной системы отопления очевидны:
2. Увеличение срока эксплуатации авто. Не нужно прибегать к холодному пуску с загустевшим, холодным маслом. Существенно снижается износ мотора.
К каким поломкам системы отопления важно быть готовым?
- Загрязняется и повреждается радиатор
- Из строя выходят электродвигатели вентилятора.
- Возникают проблемы с электрическими компонентами цепи управления: происходит сбой термодатчиков, контроллеров, резисторов.
- Нарушается работа переключателей режимов работы, клапанов рециркуляции, редуктора привода заслонок.
Это список наиболее частых проблем, с которыми сталкиваются мастера. Оперативно выявить неисправность и устранить её – важная задача, от результатов которых зависит комфорт водителя и безопасность движения.
Содержимое модуля «Система отопления»
Температура наружного воздуха изменчива и зависит от сопутствующих факторов: иногда на улице холодно, иногда тепло. Для того, чтобы в кабине грузового транспорта всегда поддерживались комфортные условия, был придуман отопитель (печка).Когда наружный воздух поступает во внутреннее пространство через теплообменник отопителя , он нагревается. Затем тёплый воздух поступает в кабину, и повышая температуру воздуха.
Система смешивания воздуха
Количество тепла, поступающего в поток воздуха, можно регулировать. Положение регулирующего клапана определяет, сколько воздуха пройдёт через теплообменник отопителя. Часть воздуха, которая не проходит через теплообменник , остаётся холодной.При изменении положения воздушного клапана соотношение между количеством горячего и холодного воздуха изменяется, тем самым регулируя температуру воздушного потока, который поступает в кабину.
Система контроля жидкости
Ещё одним способом контроля температуры потока воздуха является использование расходного клапана отопителя.Расходный клапан отопителя контролирует количество охлаждающей жидкости, которая протекает через теплообменник отопителя . Если расходный клапан широко открыт, то поток воздуха сильно нагревается.
Кроме того существуют системы, в которых кроме расходного клапана используется щиток управления, а также регулирующая заслонка. Такая система называется комбинированной системой управления
Теплообменник отопителя
Прежде, чем поступить в кабину наружный воздух нужно нагреть. Эту функцию выполняет теплообменник отопителя. Радиатор получает тепло от охлаждающей жидкости, которая нагревается при контакте с горячим двигателем. С помощью полученного тепла радиатор-отопитель обогревает кабину грузовика.Чтобы нагревать поток воздуха, обогреватель размещается в кабине под инструментальной панелью.
Устройство
Теплообменник -отопителя состоит из двух алюминиевых или пластиковых бачков для охлаждающей жидкости. Эти бачки соединены друг с другом большим количеством алюминиевых трубок.Между трубами расположены рёбра для увеличения площади поверхности теплообменника.
В бачках для охлаждающей жидкости расположены направляющие рёбра, благодаря которым поток охлаждающей жидкости проходит от подающей трубке к возвратной.
Горячая охлаждающая жидкость нагревает отопитель. Тепло от обменника поступает к более холодному воздушному потоку и нагревает его.
При этом температура охлаждающей жидкости снижается . Ввиду наличия большого количества трубок и ребер между теплообменником отопителя и потоком воздуха образуется большая контактная поверхность , благодаря которой охлаждающая жидкость может передавать много тепла воздушному потоку.
Система холодного пуска
Если на улице очень холодно, то запустить двигатель может быть очень трудно.Причины этого следующие:
Потеря электрической ёмкости аккумулятором.
Высокое механическое сопротивление в двигателе из-за густого моторного масла (высокая вязкость).
Плохое самовоспламенение дизельного топлива из-за слишком низкой конечной температуры сжатия (дизельному топливу нужны достаточно высокие температуры для самовоспламенения).
Для каждой из этих проблем есть решение: так называемые системы холодного пуска:
- Свечи накаливания,
- Запальная свеча накаливания
- Элемент холодного пуска
- Подогреватель блока двигателя
- Подогреватель охлаждающей жидкости
- Подогрев аккумулятора.
Свечи накаливания используются для подогрева камеры сгорания в цилиндре. Это приводит к повышению температуры после такта сжатия, и двигатель легче запускается. Свеча накаливания установлена в каждом цилиндре.
Запальная свеча накаливания нагревает впускной коллектор, который служит для подогрева воздух, поступающий в двигатель.
Элемент холодного пуска находится в системе пуска воздуха двигателя. Внутри элемента находится нить накала. Когда подогреватель включён, электрический ток течёт через нить накала, что вызывает нагрев элемента подогревателя и подогрев воздуха, поступающего в двигатель. Из-за тёплого воздуха, поступающего в двигатель, в цилиндре достигается более высокая конечная температура сжатия. Благодаря этому поступающее топливо воспламеняется быстрее.
Подогреватель блока двигателя – это электрический нагревательный элемент. Этот элемент установлен в канале охлаждающей жидкости блока двигателя и нагревает охлаждающую жидкость. Охлаждающая жидкость, в свою очередь, нагревает блок двигателя. Нагревательный элемент обычно находится сбоку цилиндра и устанавливается вместо заглушки рубашки охлаждения.
Подогреватель охлаждающей жидкости нагревает охлаждающую жидкость, которая передаёт тепло моторному маслу. Масло становится более жидким и уменьшает трение. Блок двигателя тоже нагревается. Тёплый двигатель запускается легче, чем холодный.
Закрепить теорию, раскрытую в модулях, всем, кто обучается посредством платформы ELECTUDE, помогут активные симуляции. Этот тот неотъемлемый компонент системы ELECTUDE, с которым прямо в процессе обучения Вы сможете не только получать, закреплять знания, но и вырабатывать навыки, в том числе, и навыки работы с системой отопления и холодного пуска.
